为什么汽车上有那么多灯 为什么要建立体交叉路

 

为什么汽车上有那么多灯

　　繁忙的公路上，往来的车辆川流不息。不知你有没有注意过，这些大大小小、种类各异的汽车上，前前后后都装着许多灯。这些车灯有大有小有圆有方，有的呈又扁又长的形状，连车灯玻璃都装饰得各式各样，闪射出的灯光也很不一样。汽车上为什么要装这么多灯?难道它们都有用吗?

　　汽车上的灯各有各的用处，一个也少不得。我们先来看看汽车的前面。两个较大的灯是照明灯，它主要用来在夜晚行驶时照亮前方的路面。照明灯通常分为两档，可通过手控调节。一种是远光，光线很强，能照亮前方几十米的范围;另一种是防炫目光，光线稍弱而向下，这种照明光不会使对面来车的驾驶者感到目炫。如果对面有车开过来，就要打开旁边的两个小灯，这两个小灯叫示宽灯，用来告诉对方：我这辆车有多宽。汽车前面还有两个小黄灯——方向灯，哪边的方向灯亮，就表示汽车要向哪边转弯了。遇到有雾的天气，为了行车安全，还要打开两个黄色的雾灯。


　　汽车后面的车灯情况与汽车的前面差不多，两个照明灯是在晚上倒车时用的，两个示宽灯和两个方向灯也是用来表示汽车的宽度和汽车要向哪边转弯的。与汽车的前面不同的是，汽车的后面没有雾灯，却多了两个小红灯，叫刹车灯。当它亮起时，就好像在说：“我要刹车了!”在高速公路上行驶的汽车还要打开车后的一个高尾灯，它可以提醒后面的车辆注意。

　　除此以外，在汽车后面挂牌照的地方还有一个牌照灯，在需要的时候，打开牌照灯，即使在晚上也能看清牌照上的字母和数字。汽车上还有四个应急用的双跳灯，前后各两个。双跳灯平时很少使用，只有当汽车在公路上发生事故时，四个双跳灯才会不停地闪烁，提醒来往车辆注意：这里有一辆正在维修或者正在等待维修的车辆。

　　知识点：汽车车灯、照明灯、示宽灯、雾灯

　　为什么自行车的尾灯里没有灯泡，却能闪闪发亮

　　自行车的尾叶上装有一个红色或橘黄色的尾灯。有趣的是，尾灯里并没有灯泡，但它看上去总是一闪一闪地发亮，尤其是到了夜晚，自行车尾灯的亮光更加显眼。这是为什么呢?

　　早在20世纪30年代，自行车在英国的一些大城市成了一种时髦的交通工具。但是，穿街走巷的自行车却给夜间行驶的汽车带来了麻烦，交通事故屡屡发生。英国政府于是要求自行车生产商，在自行车的前后要安装照明灯和反光镜。其中，反光镜的设计让生产商伤透了脑筋，因为普通的平面镜常常并不能将汽车灯光“原路”反射回去。通过对光线反射原理的反复研究，人们终于制造出一种理想的光反射装置。它的表面是一块平整的玻璃，里面则有许多棱形锥体，每个锥体由三个互相垂直成直角的锥面组成，形成三个光反射面，这就是角反射器。由于角反射器的三个反射面互相垂直，光线无论从什么角度透过表面的玻璃射来时，反射光总是能“神奇”地沿原方向返回，这就是使行驶在自行车后方的汽车司机，在任何角度都能看到反射光。而且，角反射器上选用了红色或橘黄色的玻璃，使反射光为“穿透力”很强的红光或黄光，更能引起视觉的注意。此外，美观的红玻璃做成的角反射器，还是一个不错的装饰品呢!


　　角反射器所具有的光学特性引起了科学家的关注，它们已被应用在航天探索中。用石英制成的大型角反射器，被安装在人造卫星上，还被设置在月球表面的不同地方。当人们从地球上向其发射激光时，这些角反射器总能把光线返回到发射仪器上，科学家可借此进行宇宙科学方面的研究。可见，小小角反射器的用途还真不小呢!

　　知识点：自行车尾灯、角反射器

在公路网中,公路与公路、管线纵横交错,形成交叉。相交公路在同一平面上的交叉称为平面交叉,交叉的地方称交叉口,相交的公路分别在不同平面上的交叉称立体交叉。小面小编来给具体讲一下这样做的好处。

为什么要建立体交叉路

随着城市人口的高度密集，车辆的猛增和地面道路的有限形成了尖锐的矛盾。尤其是在上下班高峰时间，许多道路交叉处都出现了汽车排长龙的堵车现象，拥积在路口的自行车更是层层密密，再加上来自四面八方的人流，交叉路口成了阻碍交通的“咽喉”。

据有关部门测算，机动车在城市中心区运行的时间，有2/3花在交叉路口，同时，有一半的交通事故，也发生在交路口上。此外，机动车在启动和停车时放出的尾气，持续而集中，其污染比在行驶中要严重得多。因此，为提高道路的通行能力，减少机动车在交叉路口的停车次数，降低交通污染，建立新的交通形式成为当务之急。其中，建立立体交叉路，是解决交通阻塞的一个重要手段。

什么叫立体交叉路呢？

立体交叉是指两条道路，或一条道路与一条铁路，在不同水平面上的交叉。它将互相冲突的车流，分别设置在不同高度的道路上，使车子各行其道，互不干扰。立体交叉路又简称立交，它由立交桥、引道和坡道三部分组成。立交桥是指跨越道路的高架桥；引道是立交桥向地面过渡的部分路段；坡道是引道下方与地面道路连接的路段。

立交有很多种形式，根据功能和结构的不同，大致可分为分离式立交和互通式立交。按车流空间隔离原理把车流布置在不同平面 上。依据对左转车流运行所产生交叉点的不同处理 方法确定立交型式。与平面交叉相比，通行能力可提高几倍，车流连续通畅，行车安全。但不管是哪一种立交，都使道路交通从平面交叉变为立体交叉，保证了高效的交通速度，也提高了行车的安全性。建立美观大方的立体交叉路，已成为道路发展的必然趋势，也是现代化建设的一种象征。

一辆性能优越的汽车，在又平又直的路面上行驶起来，又快又稳；如果遇到坑洼不平的路面，再好的车也难显其能。路面对于汽车来说，如同水对于鱼那样重要。

随着交通事业的发展，道路建设也出现了许多技术上的进步。许多新型的路面，在材料、结构、功能和形式等多方面，都与传统路面有很大的区别，也为未来的交通作好了准备。国外生产了一种能“搬动”的路面，它是由轻质铝合金制成的。当人们发现某段路面损坏了，可以用车辆及时将这种新路面运到现场，作为临时补救之用。路面专家还用聚丙烯等材料来修补路面，将它铺在缺损的路段上后，使其底面熔化，与原有路面紧贴合一，显得十分牢固。这种路面还具有耐腐蚀的特点，使用寿命很长。

通常，人们总是觉得平整光滑的路面比较“高级”。其实对于行驶在高速公路上的车辆来说，带有花纹而略显粗糙的路面才更好。这是因为，车辆以100千米/时的速度行驶时路面防滑尤其重要。于是，道路工程师用特殊的筑路机械，在路面上留下了各种图案的花纹，它就像家里的防滑地砖，汽车即使在雨天行驶也不易打滑，好像装上了一条“道路安全保险带”。此外，用橡胶微粒和水泥混合，加入专用化学胶水后铺设路面，也能起到防滑的效果。而且，这种路面特别耐磨，其强度比沥青路面高得多。

有趣的是，美国有一位工程师从汽车对路面的重压受到启发，在路面下安装了一种踏板式的转动轴。车辆开过踏板时的重压，能使转动轴转动，带动相连的发电机发电，这些电能用作道路照明用电，实在是绰绰有余！

除此之外，人们还根据不同的需要，设计出了彩色路面发光路面、电子控制路面、防水路面等多种新型路面。相信在不久的将来，我们将会体会到这些高新技术的结晶给我们的生活和交通带来的便利。

随着经济的不断发展，我们的生活也越来越富裕。家家户户几乎都有一辆车，所以就出现了各种各样的道路问题。希望未来这些问题都能解决。我们生活环境也得到提高！